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在制冷剂、油、金属共存的系统中,高温会促使润滑油发生化学反应

在制冷剂、油、金属共存的系统中, 高温会促使润滑油发生化学反应, 导致油的分解、劣化, 生成沉积物和焦炭。润滑油分解后产生的酸会腐蚀电气绝缘材料。若润滑油具有较强的亲水性, 会带入一定量的水分进入系统, 在毛细管中水形成冰晶而堵塞系统, 从而形成冰堵现象。因而在采用亲水性润滑油的系统中, 必须安装干燥过滤器。制冷剂含油还会影响气阀工作过程, 改变制冷剂热力性质等, 从而导致压缩机的制冷量和性能系数下降。

润滑油由于溶解了制冷剂而导致体积增大

润滑油由于溶解了制冷剂而导致体积增大, 在压缩机启动过程中, 曲轴箱中的压力下降, 引起溶解于润滑油中的制冷剂沸腾, 产生大量泡沫, 有可能将大量的油从曲轴箱带入气缸, 产生液击, 损坏设备。当制冷剂中润滑油含量非常低时( 约为 0. 01% ) , 冷凝器内换热系数达到一个值, 但与纯制冷剂时相比增幅不大, 总体上, 换热系数随着润滑油含量的增加而降低。同时由于润滑油溶于制冷剂, 会导致制冷剂粘度增大, 从而使压降增大。

润滑油中进水大于标准的规定值时

因为润滑油在使用过程中不会产生水，所以润滑油中进水大于标准的规定值时，那么水一定是外界进入的。水进入润滑油的途径主要有:⑴、油品储存，尤其是大包装油品露天储存，桶面上长期有水，水通过桶口呼吸进入。⑵、设备冷却水进入，如设备冷却系统砂出现眼、水密封等出现问题等。⑶、车辆涉水过深，水从呼吸孔进行润滑油中。⑷ 设备长期处于潮湿环境中，由于油箱热胀冷缩作用，水蒸气进入油箱冷凝，日积月累后导致油品中含水量增加。

国六柴油机使用CI

发动机润滑油是汽车润滑油中的油品，由于排放升级，发动机对润滑油的要求越来越高，一般国五柴油机使用CI-4级别润滑油，国六柴油机使用CJ-4级别润滑油（灰分更低）。

变速箱润滑油和后桥润滑油又都称为齿轮油，变速箱一般使用GL-4级别润滑油（中负荷齿轮油），后桥一般使用GL-5级别润滑油（重负荷齿轮油），后桥润滑油具有更严苛的耐低速高扭矩、高速低扭矩和高速、冲击性负荷等性能要求，两种润滑油并不通用，与发动机润滑油更不能通用。